Brzdový buben

Specifikace:

Norma: EN, SAE, GB
Standard kvality OEM
Materiál třídy GG 25, HT 250
Chemické složení C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1 % Mn: 0,6-0,9 %
P: <0,12 % S: <0,1 % Cr: 0,6-0,9 % Cu: 0,3-0,8
Mechanické vlastnosti pevnost v tahu: ≥ 250 MPa
Tvrdost HB180-225
Nedestruktivní test Metalurgický test
Kontrola rozměrů Zpráva o kontrole rozměrů
Výroba dle výkresu zákazníka nebo OEM čísla

výhody
1, má dobro z brzdový bubnový brzdový systém funkce, protože brzda, kterou je třeba rozeznat, v kombinaci s rotací kol brzdového bubnu zkresluje perspektivu (samozřejmě, ale ne dostatečně velkou, abyste ji mohli snadno vidět) brzdění k přistání napětí (dynamický brzdový systém), čím větší je situace, tím zřetelnější je proto obecně velká vozidla nebo použití bubnová brzda, kromě levných, velkých a malých aut bubnová brzda, rozdíl může mít pouze velkou těžební pneumatickou pomocnou brzdu a malou těžební vakuovou pomocnou brzdu.
2, nízké náklady: úroveň technologie výroby bubnových brzd je nízká, ale také první použitá v brzdovém systému, takže výrobní náklady jsou nižší než u kotoučových brzd.
3, instalace mechanismu ruční brzdy je snadná. U některých modelů s kotoučovou brzdou na zadních kolech se mechanismus ruční brzdy s kotoučovou brzdou instaluje do středu bubnové brzdy.

Trend vývoje
Vzhledem k výkonu vozidla a rychle rostoucí rychlosti se kotoučové brzdy staly hlavním proudem současného brzdového systému, aby se zvýšila stabilita brzdění při jízdě vysokou rychlostí. Protože brzdový kotouč kotoučové brzdy je vystaven vzduchu, má kotoučová brzda vynikající odvod tepla. Když vozidlo prudce brzdí vysokou rychlostí nebo brzdí několikrát v krátkém časovém úseku, brzdný výkon se snadno nesníží, takže vozidlo může dosáhnout lepšího brzdného účinku a zvýšit bezpečnost vozidla. A díky rychlé reakci kotoučové brzdy a její schopnosti provádět vysokofrekvenční brzdění používá mnoho modelů automobilů kotoučové brzdy a systémy ABS, VSC, TCS a další systémy, aby splnily požadavky takových systémů na rychlé brzdění.